A világon pilóták és ernyősök 2/3-a használja valamilyen féle vontatást, hogy minél magasabbról, és minél több ideig nézegessen le a földre.
Vannak országok, ahol a vontatás annak egyetlen módja, máshol pedig használják a forgattyút, ekonomikus repülés céljából. Hiszen így nem szükséges több száz

kilométert megcsinálni a legközelebb hegyig, amelyen lehet repülni, és mindig ugyanazzal a rizikummal: hogy a szél nem lesz alkalmas a repülésre. A gyakorlat mindig azt mutatta, hogy kevésbé veszélyes erősebb szélnél repülni, mert nincs veszély zajongástól. Persze, az akadályokról sem szabad elfelejteni, mert repülésben rájuk mindig találhatunk (áramvezeték, házak, stb.).

A vontatást már sok kinyílvánításon használtak, a helyi versenyektől kezdve, turisztikai tandem repülésen át, világbajnokságig, ahol világrekord döntésében is részt vett.

Következik néhány rekord:
  Női PG XC vontatási rekord 
  Kat Thurston = 285 km(177 miles) 

 Női PG magassági rekord
  Kat Thurson = 4345 m 

  Tandem PG magassági rekord
  Richard/Guy Westgate = 4390 m 

  Tandem PG XC vontatási rekord
  pilóta Andrew Smith = 189 km (118 miles) 

 Férfi PG XC vontatási rekord
  Bojan Marčič = 337 km (209 miles)

"TOWING SYSTEMS" üzenete:
Nem fontos az, hogyan emelkedett magasságra, hanem az, hogy az emelése biztonságos volt.
Ezért élvezzen a repülést vontató segítségével, képzett csapat, és biztonságos, a mi cégünktől gyárt vontatási rendszerek segítségével.

  MI KELL HOGY LEGYEN MINDEN VONTATÁSI RENDSZERBEN?  

Már többször említettünk, hogy több féle vontatás létezik, de rendszertől függetlenül, mindegyik a következő elemeket kell, hogy tartalmazzon:

- Megbízható vontatási erő regulációját
- vágó eszközt – olló közvetlenül a vontatási erő forrásánál legyen
- gyenge elemet –amely erő túlnövekedése alkalmával, a kötélben reped, és megszabadítja a repülőt az erő forrásától
- lekapcsolót –olyan eszköz, amely lehetővé teszi pilóta számára, hogy bármikor lekapcsolhasson
- eszközt vagy rendszert, amely megtartja egy állandó erőt a kötélben.
- fékernyő köteleket (kötelező olyan rendszereknél, amelyeknél acélkötél használandó)
- Megbízható kommunikációt – radióval, vagy vizuális módon
- Minőségi kiképzés pilóták és operatőrök számára

  VONTATÁSI RENDSZEREK  

Sok vontatási rendszer létezik, "hand towing" nevezetű vontatástól, "aero Towing" vontatásig, de itt csak a leggyakoribb vontatási módszerekkel fogunk foglalkozni, vagyis azokkal, amelyek a "Towing systems" cég programjában szerepelnek.
A vontatás alapvető felosztása attól függ, hogy az erő forrása mozgó (mobil), vagy álló típúsú-e.

  MOBIL RENDSZEREK  

1. SZTATIKUS VONTATÁS

A vontató kötél nem változik a hosszússágát indulási pillanattól lekapcsolásig, hanem sztatikus marad. (nincs göngyölés, vagy legögyölés). Ezért, a vontatási erő forrása kell, hogy mozogjon. Kocsi (ún. Vontatási jármű) a leggyakoribb ilyen forrása vontatasi erőnek.
Kötél egy bizonyos méretben elasztikus kell hogy legyen, hogy csökkentethesse a szél és termikusság hatását, és ezzel lehetővé tegye vontatási erő precíz regulációját. A regulációt jármű sebességének a változásával kontroll alatt tarthatunk. A sebesség változó, szél sebességétől függ, és gyakorlatban ritkán több, mint 40 km/h (hátulról). Vontatási erőt nem lehet automatikusan kezelni, ezért a jó regulációja attól függ, mennyire képzett és ügyes a vontatási jármű vezetője.
Ilyen féle vontatás egy alapvető, legegyszerűbb rendszer; a felszerelés nagyon egyszerű, és csak vontatási járműtől és dinamométerből áll, amely több variánsban működhet, de gyakorlatban a hidraulikus a legjobb. A többi része pontosan olyan, mint bármilyen más vontatási rendszerben (vontatási kötél, lekapcsoló – mind a járműn mind a pilótánál, gyenge elem – biztosító, fékernyő és más vontatási felszerelés.
A magasság, amely ezzel a rendszerrel elérhető attól függ, milyen hosszú a kifutópálya és a kötél. Általában az 1000 méteres kifutóról legalább 200 m-es magasság érhető el (szél 0).
A kötél hosszá a kifutópálya kb. 40%-a. Ez a leggyakoribb, de több lehetőség van. A kötél hosszússága változó, és attól függ pl. Milyen a szél, mert erős szélnél hosszabb kötél kell, hogy elérhető legyen a kívánt magasság. Ezen kívül, van olyan lehetőság is, hogy a vontatást emelőcsiga segítségével történjen, úgy hogy a csigát rögzítünk a kifutópálya végén (földben, vagy mozdulatlan tárgyon). A kötél ki van terjesztve az egész kifutópályán át, a pilóta az egyik végén van, csiga és jármű a másikon. Vontatás alatt a jármű pilóta felé halad, és kötél majdnem egészen átmegy a csigán. Ilyen vontatásnak ezért két nagy előnye van: a szél makszimálisan kihasználható, és a repülés sokszor a legbiztonságosabb. 


2. KOMBINÁLT - PAYOUT VONTATÁS

Ennél a vontatásnál, a dobos legöngyölítése kontroll alatt tartható. Álló vontatásként is alkalmazható, a dobosnak féke van és a dinamométer a járműre meg van rögzítve.
A rendszer úgy működik, hogy a kötélt legöngyölünk 50 méterrel a járműtől, a pilóta felkészül a repülésre, és a jármű elindul, állandó sebességet fenntartva. A kötél ereje (legöngyölés) pedig dobos fékével irányítható. Pilóta lekapcsolódása után, a kötél kézzel vagy árammal visszahúzható.
Ilyen vontatás főleg a vizen használható, az ún. "Boat tow" vontatásnál.


3. VONTATÁS A VIZEN - BOAT TOW

Maga a rendszer nagyon hasonló a "Payout" forgattyű rendszeréhez, csak a vontatás vizen történik. Kombinált vontatásnak nem nevezhető, mert álló vontatás rendszerként nem alkalmazható, túl nagy kötél ellenálló nyomatéka miatt. (A kötél vízben van és nehezíti a vontatást.)
Maga a felrepülés két módon lehetséges:
- a partról – a szél iránya döntő szerepet játszik itt
- a vizi platformról – mindegy, milyen a szél iránya

Mindenesetre, nagyon érdekes vontatási mód, amelynek annyi előnye van, hogy néha érdemes egy kicsit megázni. :). Következik néhány előny:
- minden irányú szél használható fel
- kellemes változás meleg és poros földi kifutópályák után.
- általában nincsenek akadályok 
- hosszú vontató pályák
- nagy magasságok
- egyéb akadályok sincsenek (mezőgazdasági aktivitások ritkább esetben zavarnak, mint a földön :-), stb)
- Komolyan, mégis vigyázni kell a többi repülőre; többi repülési aktivitásra, amelyekből több van a szezonban
- kötelező járulékos felszereléshez a "life jacket" is tartózik.

 ÁLLÓ VONTATÁS 

80-as években, "payout", "boat tow" és "static line", sokáig a legnépszerűbb rendszerek ekszpanziója után, megjelent az álló forgattyú, amely főleg Európában használt, egyre érdekesebbé válik USA-ban és Kanadában.
Álló forgattyűt sokáig csak vitorlázó repülőgép emelésére használták, mert arra nagy érő és sebesség kell. Csak a kifejlesztett elektronikus és hidraulikus elemek hasznosítása után (és árak csökkenése után), paragliding és hanggliding téren is elkezdték használni.


Néhány szó a vontatásról:
Álló vontatásnál az erő forrása nem mozog, hanem áll az egész vontatás alatt. A forgattyű általában utánfutón van, ezért minden féle terepen alkalmazható.
Leggyakrabban egy vagy két dobosa van, de négy dobossal működő forgattyű is található. Több dobossal nagyobb a forgattyű kapacitása, vagyis több felrepülés rövidebb idő alatt.
Alapvető részei ennek a rendszernek a következők: elindító motor, kormányzó mechanizmus (hidraulikus vagy mechanikus), dobos, kötél (legtöbb esetben acélkötél 1,6-2 mm átmérőben) és biztonsági elemek, amelyek mindegyik vontatási rendszerben kötelező tartani.

A vontatás úgy történik, hogy a kötélt kívánság szerint (vagy terep adottságaitől függően) legöngyölünk, a pilóta felkészül, és bizonyos indulási eljárás után (amely nagy távolságok miatt általában rádió segytségével történik), a forgattyű vezetője kezd húzni a kötélt dobosra, egyenletes erővel. Pilóta lekapcsolódása után, a kötélt nagy sebességgel (80 km/óra) visszahúzunk a dobosra fékező ejtőernyő segítségével.
A vontatást úgy is lehet csinálni, hogy bizonyos távolságon a forgattyűtől beépítjük egy csigát. Igy a pilóta indítása közvetlenül a forgattyű mellett történik, ami lehetővé teszi a forgattyű vezetőjének, hogy kontroll alatt tartson a felszállást.
Két féle álló forgattyú van (a különbség irányító mechanizmusban van): hidraulikus és mechanikus.

- HIDRAULIKUS
Alapvető indítóerő a motor (általában reparált autó-motor) – legalább 15KW-os. A motor ereje attól függ, hogy milyen a forgattyú koncepciója (mono vagy tandem verzió). A motor indítja a HY pumpát és HY motort, amely az erőt átviszi a dobosra.
A hidraulikusság szerepe óriási, mivel "lágyíti" a vontatást (attól függetlenül, milyen az időjárás, termikusság, mennyire erős a szél, és milyen gyakren változik a sebessége.).
Ezzel a rendszerrel mindegyik vontatási rendszer gyakorolható, még "fokozatos vontatás" is. Hiszen, nem kell hosszú kifutópálya, nagy magasságok elérhetőek, és mivel a doboson még 3000 m acélkötél is lehet, olyan is volt, hogy föld fölött 2500 méterrel történt a lekapcsolódás.
A hidraulikus rendszereinknek kíválóan kontroll alatt tartja a kötélben levő erőt, és olyan biztonsági rést, amely amortizálódik hirtelen mozgásokat vontatás alatt. Ezért más aktivitásokon kívül, ideálisak az új pilóták kiképzésére.


- MECHANIKUS
A koncepciója tulajdonképpen hasonló a hidraulikus forgattyú koncepciójához, azon kívül, hogy a kormányzó rendszere direkt (motor – dobos, vagy motor és dobos között hidraulikus elemeket beépítve).
Ún. Scooter forgattyú is népszerű, de autós forgattyú is használatban van, még sok más mechanikus forgattyú rendszer.

Towing Systems más vontatási módszer között gyakran használja a fokozatos vontatást, főleg ha rövíd kifutópályáról van szó. Így már 500 méteres kifutópályáról is nagy magasságokat lehet elérni.

- FOKOZATOS VONTATÁS
Fokozatos vontatásnál általában álló forgattyút alkalmaznak, de payout és static line módszer is alkalmazható.

Maga a vontatás így néz ki: vontatáskor van olyan pillanat, amikor a repülő majdnem végig feszíti a kötélt, de ahelyett, hogy lekapcsolna, mint a klasszikus vontatásnál, a repülő tovább repül, de úgy, hogy pilóta szólására »elengedi az erőt« és széllel fordulva vissza megy az indulási pozicióig (még tovább is, attól függ, milyen magasságon repül). Rögtön ezután a szél felé fordul és «nagyobb erőt» rendel. Amikor az indulási pozició felé halad, a pilótának vigyáznia kell a kötélre, főleg első fordulásnál, mert még nem nagy magasságon repül.

Minden új közeledésnél a forgattyúhoz, vigyázni kell arra, hogy a fordulás ne szél felé történjen (ld. Fokozatos vontatás ábráját).

Ezzel az eljárással  rövíd kifutópályán is nagy magasságok érhetőek el.

Tapasztalatlan pilótáknak nem lenne szabad fokozatos vontatást gyakorolni. A résztvevők számára fontos, hogy rádióval tartsák fel a kapcsolatot. A többi felszerelés szintén tökéletes kell hogy legyen.

Vontatási eljárás-Álló forgattyú

Amikor a pilóta úgy dönt, hogy megfordul, olyan rendelést ad, hogy »LAZÍTS AZ ERŐT». A forgattyú vezetője rögtön lazítja. Néhány kilós feszítés a kötélben elfogadható (kb. 2 kg), mert így a kötél nem »túlfut « a doboson, és megmarad a föld fölött.

Rádió üzenet »LAZÍTS AZ ERŐT-ELFOGADVA « és az erő lazítása után a pilóta nyugodtan fordulhat 180 fokkal és elhúzhatja a kötélt.

A leírt műveletet nagyon figyelmesen kell végig csinálni, megrántás nélkül, mert a kötélnek könnyen szét kell húznia a fordulási pontig.

A pilótának nem szabad szél felé fordulni, ha nagyon alacsonyan repül. Szintén vigyáznia kell külön féle akadályokra a földön. Ha a szél hátulról fúj, a fordulást korábban kell kezdeni, mert a szél mindig nagyon hatásos.

Siklósoknak is nagyon vigyázni kell arra, hogy a fordulásük ne legyen túl hirtelen, mert a kötél mögöttük maradhat. Ezért a fordulást lassan és figyelmesen kell csinálni, és a kötélt minden pillanatban szemmel kell tartani.

PG pilótáknak úgy kell beigazítani a kötélt amikor forgattyútól fordul, hogy pilóta körül legyen, és nem szabad elfelejteni, hogy szél felé történő fordulást ellenkező irányban kell csinálni. Van olyan módszer is, hogy a kötélt fordulásnál lábak között marad (ilyenkor nem fontos melyik irányba fordul a pilóta), de ezt a rendszert nem ajánlunk, mert kötél megakadása esetében, az ernyő gyorsan indul előre és a pilóta lassul. (Rendkívül gyorsan le kell kapcsolni az ernyőt.)

Forgattyú felé fordulva a pilóta »FESZÍTS« rendelést ad, és a vontatás újból kezdődhet.

Még egyszer hangsúlyoznánk, hogy a fokozatos vontatás csak akkor lehet biztonságos és funkcionális ha minőségi felszereléssel rendelkezünk, és olyan csapattal, amely szigorúan betartja a szabályokat.

***Forrás:»Towing Aloft« 
megírta Dennis Pagen ***

- MELYIK FORGATTYÚT KIVÁLASZTANI - 
ELŐNYÖK ÉS HIÁNYOK 

ÖSSZEHASONLÍTÓ      TÁBLAZAT