| |
-
vágó eszközt – olló közvetlenül a vontatási erő forrásánál legyen
- gyenge elemet –amely erő túlnövekedése alkalmával, a kötélben
reped, és megszabadítja a repülőt az erő forrásától
- lekapcsolót –olyan eszköz, amely lehetővé teszi pilóta számára,
hogy bármikor lekapcsolhasson
- eszközt vagy rendszert, amely megtartja egy állandó erőt a kötélben.
- fékernyő köteleket (kötelező olyan rendszereknél, amelyeknél
acélkötél használandó)
- Megbízható kommunikációt – radióval, vagy vizuális módon
- Minőségi kiképzés pilóták és operatőrök számára
VONTATÁSI RENDSZEREK
Sok
vontatási rendszer létezik, "hand towing" nevezetű vontatástól,
"aEUR Towing" vontatásig, de itt csak a leggyakoribb
vontatási módszerekkel fogunk foglalkozni, vagyis azokkal, amelyek a "Towing
systems" cég programjában szerepelnek.
A vontatás alapvető felosztása attól függ, hogy az erő forrása mozgó (mobil),
vagy álló típúsú-e.
MOBIL RENDSZEREK
1. SZTATIKUS
VONTATÁS
A
vontató kötél nem változik a hosszússágát indulási pillanattól lekapcsolásig,
hanem sztatikus marad. (nincs göngyölés, vagy legögyölés). Ezért, a vontatási
erő forrása kell, hogy mozogjon. Kocsi (ún. Vontatási jármű) a leggyakoribb
ilyen forrása vontatasi erőnek.
Kötél egy bizonyos méretben elasztikus kell hogy legyen, hogy csökkentethesse
a szél és termikusság hatását, és ezzel lehetővé tegye vontatási erő precíz
regulációját. A regulációt jármű sebességének a változásával kontroll
alatt tarthatunk. A sebesség változó, szél sebességétől függ, és gyakorlatban
ritkán több, mint 40 km/h (hátulról). Vontatási erőt nem lehet automatikEURn
kezelni, ezért a jó regulációja attól függ, mennyire képzett és ügyes
a vontatási jármű vezetője.
Ilyen féle vontatás egy alapvető, legegyszerűbb rendszer; a felszerelés
nagyon egyszerű, és csak vontatási járműtől és dinamométerből áll, amely
több variánsban működhet, de gyakorlatban a hidraulikus a legjobb. A többi
része pontosan olyan, mint bármilyen más vontatási rendszerben (vontatási
kötél, lekapcsoló – mind a járműn mind a pilótánál, gyenge elem – biztosító,
fékernyő és más vontatási felszerelés.
A magasság, amely ezzel a rendszerrel elérhető attól függ, milyen hosszú
a kifutópálya és a kötél. Általában az 1000 méteres kifutóról legalább
200 m-es magasság érhető el (szél 0).
A kötél hosszá a kifutópálya kb. 40%-a. Ez a leggyakoribb, de több lehetőség
van. A kötél hosszússága változó, és attól függ pl. Milyen a szél, mert
erős szélnél hosszabb kötél kell, hogy elérhető legyen a kívánt magasság.
Ezen kívül, van olyan lehetőság is, hogy a vontatást emelőcsiga segítségével
történjen, úgy hogy a csigát rögzítünk a kifutópálya végén (földben, vagy
mozdulatlan tárgyon). A kötél ki van terjesztve az egész kifutópályán
át, a pilóta az egyik végén van, csiga és jármű a másikon. Vontatás alatt
a jármű pilóta felé halad, és kötél majdnem egészen átmegy a csigán. Ilyen
vontatásnak ezért két nagy előnye van: a szél makszimálisan kihasználható,
és a repülés sokszor a legbiztonságosabb.
2. KOMBINÁLT - PAYOUT VONTATÁS
Ennél a vontatásnál, a dobos legöngyölítése
kontroll alatt tartható. Álló vontatásként is alkalmazható, a dobosnak
féke van és a dinamométer a járműre meg van rögzítve.
A rendszer úgy működik, hogy a kötélt legöngyölünk 50 méterrel a járműtől,
a pilóta felkészül a repülésre, és a jármű elindul, állandó sebességet
fenntartva. A kötél ereje (legöngyölés) pedig dobos fékével irányítható.
Pilóta lekapcsolódása után, a kötél kézzel vagy árammal visszahúzható.
Ilyen vontatás főleg a vizen használható, az ún. "Boat tow"
vontatásnál.
3. VONTATÁS A VIZEN - BOAT TOW
Maga a rendszer nagyon hasonló a "Payout" forgattyű rendszeréhez,
csak a vontatás vizen történik. Kombinált vontatásnak nem nevezhető, mert
álló vontatás rendszerként nem alkalmazható, túl nagy kötél ellenálló
nyomatéka miatt. (A kötél vízben van és nehezíti a vontatást.)
Maga a felrepülés két módon lehetséges:
- a partról – a szél iránya döntő szerepet játszik itt
- a vizi platformról – mindegy, milyen a szél iránya
Mindenesetre, nagyon érdekes vontatási mód, amelynek annyi előnye van,
hogy néha érdemes egy kicsit megázni. :). Következik néhány előny:
- minden irányú szél használható fel
- kellemes változás meleg és poros földi kifutópályák után.
- általában nincsenek akadályok
- hosszú vontató pályák
- nagy magasságok
- egyéb akadályok sincsenek (mezőgazdasági aktivitások ritkább esetben
zavarnak, mint a földön :-), stb)
- Komolyan, mégis vigyázni kell a többi repülőre; többi repülési aktivitásra,
amelyekből több van a szezonban
- kötelező járulékos felszereléshez a "life jacket" is tartózik.
ÁLLÓ VONTATÁS
80-as
években, "payout", "boat tow" és "static
line", sokáig a legnépszerűbb rendszerek ekszpanziója után, megjelent
az álló forgattyú, amely főleg Európában használt, egyre érdekesebbé válik
EUR-ban és Kanadában.
Álló forgattyűt sokáig csak vitorlázó repülőgép emelésére használták,
mert arra nagy érő és sebesség kell. Csak a kifejlesztett elektronikus
és hidraulikus elemek hasznosítása után (és árak csökkenése után), paragliding
és hanggliding téren is elkezdték használni.
Néhány szó a vontatásról:
Álló vontatásnál az erő forrása nem mozog, hanem áll az egész vontatás
alatt. A forgattyű általában utánfutón van, ezért minden féle terepen
alkalmazható.
Leggyakrabban egy vagy két dobosa van, de négy dobossal működő forgattyű
is található. Több dobossal nagyobb a forgattyű kapacitása, vagyis több
felrepülés rövidebb idő alatt.
Alapvető részei ennek a rendszernek a következők: elindító motor, kormányzó
mechanizmus (hidraulikus vagy mechanikus), dobos, kötél (legtöbb esetben
acélkötél 1,6-2 mm átmérőben) és biztonsági elemek, amelyek mindegyik
vontatási rendszerben kötelező tartani.
A vontatás úgy történik, hogy a kötélt kívánság szerint (vagy terep adottságaitől
függően) legöngyölünk, a pilóta felkészül, és bizonyos indulási eljárás
után (amely nagy távolságok miatt általában rádió segytségével történik),
a forgattyű vezetője kezd húzni a kötélt dobosra, egyenletes erővel. Pilóta
lekapcsolódása után, a kötélt nagy sebességgel (80 km/óra) visszahúzunk
a dobosra fékező ejtőernyő segítségével.
A vontatást úgy is lehet csinálni, hogy bizonyos távolságon a forgattyűtől
beépítjük egy csigát. Igy a pilóta indítása közvetlenül a forgattyű mellett
történik, ami lehetővé teszi a forgattyű vezetőjének, hogy kontroll alatt
tartson a felszállást.
Két féle álló forgattyú van (a különbség irányító mechanizmusban van):
hidraulikus és mechanikus.
- HIDRAULIKUS
Alapvető indítóerő a motor (általában reparált autó-motor) – legalább
15KW-os. A motor ereje attól függ, hogy milyen a forgattyú koncepciója
(mono vagy tandem verzió). A motor indítja a HY pumpát
és HY motort, amely az erőt átviszi a dobosra.
A hidraulikusság szerepe óriási, mivel "lágyíti" a vontatást
(attól függetlenül, milyen az időjárás, termikusság, mennyire erős a szél,
és milyen gyakren változik a sebessége.).
Ezzel a rendszerrel mindegyik vontatási rendszer gyakorolható, még "fokozatos
vontatás" is. Hiszen, nem kell hosszú kifutópálya, nagy magasságok
elérhetőek, és mivel a doboson még 3000 m acélkötél is lehet, olyan is
volt, hogy föld fölött 2500 méterrel történt a lekapcsolódás.
A hidraulikus rendszereinknek kíválóan kontroll alatt tartja a kötélben
levő erőt, és olyan biztonsági rést, amely amortizálódik hirtelen mozgásokat
vontatás alatt. Ezért más aktivitásokon kívül, ideálisak az új pilóták
kiképzésére.
- MECHANIKUS
A koncepciója tulajdonképpen hasonló a hidraulikus forgattyú koncepciójához,
azon kívül, hogy a kormányzó rendszere direkt (motor – dobos, vagy motor
és dobos között hidraulikus elemeket beépítve).
Ún. Scooter forgattyú is népszerű, de autós forgattyú is használatban
van, még sok más mechanikus forgattyú rendszer.
Towing Systems más vontatási módszer között gyakran használja a fokozatos vontatást,
főleg ha rövíd kifutópályáról van szó. Így már 500 méteres kifutópályáról
is nagy magasságokat lehet elérni.
-
FOKOZATOS VONTATÁS
Fokozatos vontatásnál általában álló forgattyút alkalmaznak, de payout
és static line módszer is alkalmazható.
Maga a vontatás így néz ki: vontatáskor van olyan pillanat, amikor a repülő
majdnem végig feszíti a kötélt, de ahelyett, hogy lekapcsolna, mint a
klasszikus vontatásnál, a repülő tovább repül, de úgy, hogy pilóta szólására
»elengedi az erőt« és széllel fordulva vissza megy az indulási pozicióig (még tovább is,
attól függ, milyen magasságon repül). Rögtön ezután a szél felé fordul
és «nagyobb erőt» rendel. Amikor az indulási pozició felé
halad, a pilótának vigyáznia kell a kötélre, főleg első fordulásnál, mert
még nem nagy magasságon repül.
Minden új közeledésnél a forgattyúhoz, vigyázni kell arra, hogy a fordulás
ne szél felé történjen (ld. Fokozatos vontatás ábráját).
Ezzel az eljárással rövíd kifutópályán
is nagy magasságok érhetőek el.
Tapasztalatlan pilótáknak nem lenne szabad fokozatos vontatást gyakorolni.
A résztvevők számára fontos, hogy rádióval tartsák fel a kapcsolatot.
A többi felszerelés szintén tökéletes kell hogy legyen.
Vontatási
eljárás-Álló forgattyú
Amikor
a pilóta úgy dönt, hogy megfordul, olyan rendelést ad, hogy »LAZÍTS
AZ ERŐT». A forgattyú vezetője rögtön lazítja. Néhány kilós feszítés
a kötélben elfogadható (kb. 2 kg), mert így a kötél nem »túlfut « a doboson,
és megmarad a föld fölött.
Rádió
üzenet »LAZÍTS AZ ERŐT-ELFOGADVA « és az erő lazítása után a pilóta
nyugodtan fordulhat 180 fokkal és elhúzhatja a kötélt.
A
leírt műveletet nagyon figyelmesen kell végig csinálni, megrántás nélkül,
mert a kötélnek könnyen szét kell húznia a fordulási pontig.
A
pilótának nem szabad szél felé fordulni, ha nagyon alacsonyan repül. Szintén
vigyáznia kell külön féle akadályokra a földön. Ha a szél hátulról fúj,
a fordulást korábban kell kezdeni, mert a szél mindig nagyon hatásos.
Siklósoknak
is nagyon vigyázni kell arra, hogy a fordulásük ne legyen túl hirtelen,
mert a kötél mögöttük maradhat. Ezért a fordulást lassan és figyelmesen
kell csinálni, és a kötélt minden pillanatban szemmel kell tartani.
PG
pilótáknak úgy kell beigazítani a kötélt amikor forgattyútól fordul, hogy
pilóta körül legyen, és nem szabad elfelejteni, hogy szél felé történő
fordulást ellenkező irányban kell csinálni. Van olyan módszer is, hogy
a kötélt fordulásnál lábak között marad (ilyenkor nem fontos melyik irányba
fordul a pilóta), de ezt a rendszert nem ajánlunk, mert kötél megakadása
esetében, az ernyő gyorsan indul előre és a pilóta lassul. (Rendkívül
gyorsan le kell kapcsolni az ernyőt.)
Forgattyú felé
fordulva a pilóta »FESZÍTS« rendelést ad, és a vontatás újból kezdődhet.
Még
egyszer hangsúlyoznánk, hogy a fokozatos vontatás csak akkor lehet biztonságos
és funkcionális ha minőségi felszereléssel rendelkezünk, és olyan csapattal,
amely szigorúan betartja a szabályokat.
***Forrás:»Towing Aloft«
megírta Dennis Pagen ***
- MELYIK FORGATTYÚT
KIVÁLASZTANI -
ELŐNYÖK ÉS HIÁNYOK
ÖSSZEHASONLÍTÓ TÁBLAZAT
|
|
