|
Gerät fur schnitzen – Schere die direkt auf der Zugkraftquelle sind
Schwaches Gelenk – welcher,
nach der Kraftsteigerung, die grösser als die zugelassene ist, wird platzen
und so den Luftfahrzeug von der Kaftquelle abtrennen
Klinke – der Automat der
dem Pilot ermöglicht dass er sich in jedem Moment loshaken kann
Gerät oder System welcher
die konstante Kraft im Seil ermöglicht
Fallschirm für‘s Seilbremsen
– jeder System welcher das Stahlseil benutzt muss es haben
Zuverlässige Komunikation – Funkverbindung
oder visuell
Gute Ausbildung für Windenoperateure
und Pilote
S C H L E P P S Y S T E M E
Es gibt verschieden Schleppsysteme
vom "Hand schleppen " bis "Luft schleppen",
und wir werden Ihnen die häufigsten Schlepparten darstellen., bzw. jene
die auf dem Herstellungsprogramm der Fa. "Towing systems"
sind.
Schleppgrundteilung hängt ab ob die
Kraftquelle im bewegung ist oder steht still, bzw. ist sie mobil oder
stationär.
MOBILNI SISTEMI
1. STATISCHE SCHLEPP
Bei dieser Schleppart das Schleppseil
ändert nicht seine Länge vom Aufflug bis dem loshaken (ausklinken) des
Pilotes – es ist stationär (es gibt keinen auf oder ausrollen ). Darum,
muss sich die Kraftquelle bewegen. Die häufigste Schleppkraftquelle ist
das Auto, und wir nennen es Schleppwagen.
Das Seil muss im bestimmten Prozent
elastisch sein, so das es die Wind oder Thermalwirkung auf das Luftfahrzeug
vernichten oder vermindern kann und damit die präzise Zugkraftkontrolle
ermöglichen. Zugkraft reguliert man mit der Änderung der Geschwindigkeit
des Wagens, welche variiert anhängig am Windgeschwindigkeit, und in der
Praxis ist sehr selten etwar mehr denn 40 km/h (Rückenwind).
Die Präzision der Zugkraftregulation
hängt ab an der Ausbildung Schleppwagenfahrers und es gibt keine Möglichkeit
die Kraftregulation automatisieren.
Grundvariante dieser Schleppart ist
eigentlich das einfachste bestehende System; Ausrüstung ist ziemlich einfach
und besteht aus dem Schleppwagen und Dynamometer -welcher aus verschiedenen
Ausführungen sein kann, aber in der Praxis hat sich der hydraulische am
besten gezeigt.
Alle andere Teile sind identisch
wie in jedem andrem Schleppsystem : Schleppseil, Klinke auf dem Wagen
und auf dem Pilot, Schwaches Gelenk (Sicherung), Fallschirm für‘s Seilbremsen
und andere Schleppausrüstunge.
Die Höhe die man mit diesem System
erreichen kann, hängt ab an der Länge des Schlepppfad und Schleppseil.
Grobe Regel sagt: wen das Schlepppfad
1000 m lang ist kann man Minimum 200 m Höhe erreichen (Wind=0)
Am häufigstem benutzt man den Seil
welche Länge ist ungefähr 40% von der verfügbahre Länge des Schlepppfad,
obwohl es mehr Möglichkeiten gibt.
So zum Beispiel, das Seil kann sich,
abhängig am Wind, ändern: für stärkeren Wind benutzt man längeres Seil
womit man auf der selbe Schlepppfadlänge größere Höhe erreichen kann.
Außerdem, besteht die Schleppmöglichkeit
durch die Seilrolle welche auf einem Ende des Schlepppfad auf ein bewegungsloses
Objekt oder in der Erde befestigt ist.
In diesem Fall das Seil ist am häufigstem
durch den ganzen Schleppppfad auseinandergeschleppt, der Pilot ist auf
einer Seite, und der Wagen und die Seilrolle auf der andere.
Während des Schleppens das Wagen
bewegt sich zum Pilot, und das Seil fast mit der ganze Länge geht durch
die Seilrolle hinter dem Wagen.
Das ist noch eine Möglichkeit den
Wind vollstaändig ausnützen, und in einigen Varianten diese Weise kann
auch bessere Schleppsicherheit bedeuten.
2. KOMBINIERTES – ABROLL SCHLEPP
Diesen Schlepp können wir so definieren: das Schlepp mit kontrolierten
Trommel abrollen, und ebenfalls kann es sich auch als statische Schlepp
benutzen.
Es besteht aus der Trommel mit Bremse
und Dinamometer welcher auf dem Wagen befestigt ist.
Das Seil rollt sich 50 m von dem
Wagen ab, der Pilot hakt sich und der Wagen geht los, mit konstante Fahrgeschwindigkeit,
und die Seilkraft (abrollen) wird durch das Trommelbremsen reguliert.
Nach dem abhaken des Pilots, das Sail rollt man an manuell oder mit Elektrobetrieb.
Diese Weise nutzt man viel für sogennantes „Boot Schlepp“ oder
Schlepp auf Wasser.
3. SCHLEPP AUF WASSER – BOOT SSCHLEPP
Dieser Schleppsystem ist im Prinzip das selbe wie Abrollwinde, mit dem
Unterschied das sich die Aktivitäten auf dem Wasser entwi‘ckeln.
Diesen Schlepp können wir nicht Kombinierte Schlepp nennen, weil
der System mit statischen Schlepp wegen zugrossem widerstandfähigkeit
des aufgEURllten Seils, welcher im Wasser ist, und darum sehr viel den
Schlepp erschwert, nicht empfehlbar ist.
Allein das auffliegen kann man auf
2 Weisen machen:
von der Küste – der Wind muss sher
gut orientirt sein im Verhältnis mit der Küste
von der Platform auf dem Wasser –
alle Windrichtunge sind entsprechend
In jedem Fall, es ist sehr interessante Schleppweise welche soviele Vorzüge
hat das es sich zahlt aus naß zu werden -J
Hier sind einige Vorzüge:
ermöglicht benutzung alle Windrichtunge
bequeme Alternative für heiße und
staubige Fußwege auf dem Land
meistens gibt es keine Hindernise
langer Schlepppfad
große Schlepphöhen
Vermeidung verschiedene Einschränkunge
(landwirtschaftliche aktivitäten gibt es viel weniger als auf dem Land
-J usw.
Spaß be Seite;
- es muß man sehr vorsichtlich sein
auf verschieden andere Flugaktivitäten die es in der touristische Periode
gibt
- zusätzliche Ausrüstung und in jeden
Fall Rettungsweste (Life jacket)
STATIONÄRE SCHLEPP
In den achtzigen, nach der Expansion
„Abrollwinden“, „Boot Schlepp“ und „Statische Winden“ Systemen,
welche die populärste Schleppweisen sind, das stationäre Schlepp wurde
meistens in Europa benutzt, aber im letzten Jahren hat wieder viel grösseres
Interesse in EUR und Canada bekommen.
Jahrelang haben sich Stationäre Winden
nur für das Heben Segelflugzeuge (wo man grosse Kraft und Geschwindigkeit
braucht) benutzt. Aber, mit Erscheinung sophististizierte Elemente, besonders
auf dem Feld der Elektronik und Hydraulik, und mit Preissinken früher
enorm teueren Elementen, zeigt sich das Interesse für‘s benutzen beim
Gleitschirm – Drachenfliegen.
Und nun etwas über dem Schlepp
allein:
Stationäre Schlepp ist dasjenige
beim welchem sich die Kraftquelle nicht bewegt sondern steht stationär
während dem ganzem Schlepp. Die Winde befindet sich üblich
auf dem Autoanhänger, und damit ist
es möglich es auf jedem Gelände aufstellen.
Am häufigsten sind die Ausführunge
mit einem oder zwei Trommel, und sogar auch mit 4 Trommel. Mehr Trommel
bedeutet größere Windenkapazität, das heißst mehr Abflüge in Zeiteinheit.
Grundteile so eines Systems sind:
Betriebsmotor, Leitungsmechanismus (hydraulische oder mechanisch), Trommel,
Seil (am häufigsten Stahlseil Durchmesser 1,6-2 mm ) und Sicherheitselemente
welche jeder Schleppsystem haben muß.
Schlepp wickelt sich ab so, das sich
das Seil auf Wunsch abrollt, bzw. nach Bedinungen auf dem bestimmten Gelände,
der Pilot befestigt sich, und nach bestimmte Startprozedur ( welche, in
der Regel, wegen großen Entfernungen mit Funkverbindung durchgeführt wird),
Windenleiter beginnt mit schleppen, das heißt das Seil mit bestimmte Zugkraft
auf die Trommel aufwinden.
Nach dem loshaken des Pilots,das
Seil wird sich mit der Hilfe des Fallschirms für‘s Seilbremsen mit große
aber kontrollierte Geschwindigkeit (auch bis 80 km/h) wieder an die Trommel
aufwinden.
Es besteht auch die Schleppweise
wen es mit einbauen der Seilrolle an bestimmte Entfernung von der Winde
ereicht das sich der Pilotenstart gescheht direkt bei der Winde was zusätzlich
leistet die Möglichkeit dem Windenfahrer das auffliegen des Pilots zu
kontrolieren.
Stationäre Winden können wir mit
Bezug auf ihren Steuermechanismus in 2 Kategorien erteilen:
hydraulische und mechanische.
Hydraulische
Der Grundbetrieb ist am meisten ein
reparierte automotor mit der Kraft von 15KW und mehr. Motorkraft bestimmt
sich gemäß dem Windenkonzept (ein oder doppel version). Der Motor bewegt
HY Pumpe und HY Motor welcher die Kraft auf die Trommel überträgt.
Die Rolle der hydraulick ist sher
groß und ermöglicht „soft“ Schlepp, und das in allen Bedingungen
(Thermik, starker Wind, häftige Änderung
der Windstärke usw.)
Mit diesem System sind praktisch
alle Schleppsysteme durch vertreten und außerdem es ist möglich auch sogennanten
Stuffenschlepp ausführen wo man nicht ein langes Schleppweg braucht. Weil
es an der Trommel gibt bis 3000 Meter aufgEURlltes Stahlseils aufgEURllt,
es sind auch Abkoppelnhöhen von 2500 Meter über den Boden notiert.
Unsere hydraulische Systeme haben
ausgezeichnete Seilkraftkontrolle, Sicherheitsventile welche automatisch
alle eventuelle schnelle Änderungen bei dem Schlepp amortisieren, so sind
die, zwischen anderen, ideal auch für dem Unterricht neuen Piloten.
- Mechanische
Meistens änlicher Konzept wie bei
hydraulische Winde, nur der Steuerungmechanismus ist direkt
(Motor-Trommel) oder mit eingebauten
hydraulischen Elementen zwischen den Betrieb und der Trommel.
Populär sind auch noch sogennante
„Moped-Winden“, es benutzt man auch „Auto-Winden“ und verschiedene andere
Systemen mechanischen Winden.
Step tow procedures – stationary winch
With the stationary winch,
when the pilot has reached the end of the tow, he commands "drop
tension" rather than releasing. The winch operator should drop the
tension immediately. A few pounds (1 or 2 kg) of tension or drag are desirable
to prevent freewheeling of the drum and spinning off excess line. It also
serves to keep the line off the ground to minimize snagging. Radio back,
"drop tension confirmed". The pilot now knows he can safely
turn 180 degrees and head downwind trailing the line. This phase of the
tow is critical. The line must be dispensed smoothly with no jerks or
snags. A superior level-wind system is essential for obtaining the tight
clean wraps required for this activity.
The pilot must not get too low before
turning back into the wind nor the line over any obstacle that could snag
the line. If winds are significant, do not forget to account for drift
and begin a turn early.
A hang glider pilot
must be especially careful when making the turn. The line will extend
failry horizontally towards the winch. If the pilot rolls too aggressively
while making the turn, the wing will pass below the towline and loop it
over the wind. This is a very precarious situation. Keep the turn very
shallow. The towline must be kept in sight during the whole turn. If you
lose sight of it, promptly level out and reestablish its position.
The paraglider pilot
must make a decision when turning downwind. When the turn away from the
winch is made, the line can be routed around his side and back to the
winch, or he can lift a leg over the line and pull it back between his
legs. The seat of the harness generally prevents any crotch discomfort
from the line. When turning back towards the winch to resume the tow,
if the line is wrapped by his side, the pilot must turn in the opposite
direction of the previous turn. In other words if he turned right to head
downwind, he must turn left to turn back upwind. Otherwise the line will
wrap completely around him. If the line routes between his legs, he must
lift his inside leg way up to clear the line. This action can interfere
with weight shift control of the paraglider. Because of the risk of not
getting a leg up and over the line and compromise to the weight shift
control during the turn, we suggest pulling the line by your side.
When the glider is oriented back
into the wind and aligned with the winch, radio, "resume tension".
The winch operator should smoothly reapply tension.
FÜR WELCHE WINDE SICH ENTSCHEIDEN
WAS SIND VORTEILE UND WAS MANGELN ?
P A R A L L E L T A F E L N
|
